Булдожери, као опрема за промоцију изградње земљаних путева, могу уштедети много материјалних и људских ресурса, убрзати изградњу путева и смањити напредак пројекта. Међутим, у свакодневном раду, булдожери често не успеју због неправилног одржавања опреме или изгубљеног времена. Специфична анализа ових узрока квара:
Булдожер се не може покренути: Након што се заустави у уобичајеној употреби, не може се поново покренути и нема дима. Стартер може радити нормално, а грешка се прелиминарно процјењује на кругу уља. Када је ручна пумпа коришћена за испумпавање уља, установљено је да је количина испумпаног уља довољна и да нема ваздуха у протоку уља и ручна пумпа је могла брзо да ради. То значи да је довод уља нормалан, да не постоји блокада уљног круга и да нема цурења ваздуха. Ако је машина ново купљена, мања је вероватноћа да се пумпа за убризгавање горива (оловна бртва није уклонила). На крају, посматрајте полугу за пламен и утврдите да није у нормалном положају, а затим покрените нормално након што је окренете руком. Утврђено је да је грешка на магнетном вентилу. Након замене магнетног вентила, мотор ради нормално и квар се отклања.
Квар на електричном булдожеру: Након завршетка ноћне смене, машина се не може стартовати и стартер се не успе окретати.
① Батерија је неисправна. Ако се мотор стартера не ротира, може доћи до проблема са батеријом. Измерјени напон акумулатора је мањи од 20 В (батерија од 24 В). Утврђује се да је батерија неисправна и да ће се батерија вратити у нормално стање након одсумпоравања.
② Линија је лабава. Након што је неко време користите, грешка остаје. Након слања батерије на поправак враћа се у нормалу. У том тренутку аутор је размислио о томе. Батерија је нова, па је мања вероватноћа да ће изгубити струју. Па сам покренуо мотор и установио да се амперметар тресао с једне на другу страну. Када је откривен генератор није постојао стабилан напон. У овом тренутку постоје две могућности: Круг је неисправан. Друго, сам генератор не може нормално радити. Проверите линију и утврдите да је неколико линија лабаво. Након затезања, генератор се враћа у нормалу.
③ Оптерећење је превелико. Након неког времена употребе дошло је до губитка батерије. Иста грешка се десила толико пута. Разлог је тај што грађевинске машине углавном користе систем једноструке жице (негативно уземљење). Предности: линија је једноставна и лака за одржавање. Недостатак је што је електрична опрема лако запалити.
Управљање булдожером није осетљиво: Десно управљање није осетљиво. Након активирања џојстика, понекад се може окренути, а реакција је спора. Хидраулички систем управљања састоји се углавном од грубог филтера 1, пумпе за управљање 2, финог филтера за управљање 3, управљачког вентила управљача 7, појачала за кочнице 9, сигурносног вентила и хладњака за уље 5. Хидраулично уље у управљачу Кућиште квачила пролази кроз примарни магнетни филтер 1 и усисава га пумпа за управљање 2, а затим се пумпа у филтер финог управљача 3, у контролни вентил 4 управљача, потисни кочница и сигурносни вентил. 2МПа), ослобођено хидраулично уље улази у обилазни вентил хладњака за уље. Ако притисак уља обилазног вентила хладњака за уље прелази подешени притисак од 1,2 МПа због блокаде хладњака за уље 5 или система за подмазивање итд., Хидраулично уље се одводи у кућиште квачила за управљање. Када се шипка управљача повуче на пола, хидраулично уље које струји до управљачког вентила 7 управљача улива се у квачило управљача. Када се управљачка шипка извуче до краја, хидраулично уље и даље тече у квачило за управљање да би се одвојило квачило за управљач и истовремено се улива у појачивач кочења, тако да кочница делује као кочница. Након анализе, претпоставља се да је дошло до квара: ① квачило управљача не може се потпуно отпустити или клизнути; Браке кочница управљача не ради. Због првог разлога, квачило не може да се потпуно откопча или клизне је: спољни узрок је недовољан притисак уља за управљање квачилом. Измерјени притисци на вратима Б и Ц нису много другачији, јер је машина осетљива само на десно управљање, а лево управљање је нормално, што указује да је притисак уља довољан и овде се не може појавити квар. Унутрашњи узрок је био квар у унутрашњој конструкцији квачила. Из унутрашњих разлога морамо извршити инспекцију дезинтеграције, што је сложеније и за сада неће бити инспекцијско испитивано. Из 2 разлога постоје три разлога због којих кочница управљача не ради: прессуре Притисак кочног уља је недовољан. Измерјени притисци у отворима Д и Е су исти, што може бити искључено. ② Плоча за трење клизне, јер се машина не користи дуже време, могућност трошења плоче са трењем је релативно мала. Строке Ход кочења је превелик, затегните га с окретним моментом од 90 Н · м, а завртите 11/6 окрета. Након теста је отклоњена неосјетљивост десног управљача. Истовремено, искључена је и могућност квара унутрашње структуре квачила, а квар је узрокован тако великим потезом кочења.